Tipuri de nave de containere

Navele de containere au trecut prin diferite faze, iar aceste faze au fost clasificate ca generații:

Prima generație: 1956-1970

A doua generație: 1970-1980

A treia generație: 1980-1988

A patra generație: 1988-2000

A cincea generație: 2000-2005

A șasea generație: 2006-prezent

Pe lângă generații, navele container pot fi clasificate în funcție de moduri de manipulare, dimensiuni și intervale de servicii.

 

Moduri de manipulare

Navă de containere cu ridicare/încărcare (LoLo): navele LoLo sunt echipate, ceea ce înseamnă că pot încărca și descărca singuri spaima folosind macaraua navei. Pot opera fără macarale portuare și pot efectua operațiuni de marfă în mod independent.

 

Nava container ROCON: navele ROCON au aranjamente astfel încât containerele pot fi încărcate pe punte sau există o cală separată pentru încărcarea containerelor.

 

Dimensiunile navelor de containere

Există multe tipuri de nave portacontainere în funcție de dimensiune, dar principalele sunt:

 

Panamax: navele Panamax au fost introduse pentru prima dată în 1980 și aveau aproximativ 4,000-5,000 TEU. Au fost limitate la lungimea maximă de 294,1 m, o lățime de 32,3 m și un pescaj de 12 m pentru a putea trece prin canalul Panama.

 

Post-Panamax: American President Lines (APL) a introdus un nou transport, creând tipul post-Panamax. În 1996, introducerea Regina Mærsk a inițiat o nouă dezvoltare pe piața navelor containere cu o capacitate de 6.400 TEU. În plus, a fost introdus conceptul de nave portacontainere celulare, în care ghidajele celulelor mergeau de la partea de jos a calei până la nivelurile de deasupra punții. Acest lucru a redus cheltuielile pentru proprietarii de nave, deoarece nu au fost folosite materiale de ancorare pentru a asigura containerele. Mai mult, a accelerat încărcarea și descărcarea și a redus deplasarea containerului.

 

Suezmax: navele Suezmax au aproape aceeași dimensiune ca și Canalul Suez, cu o capacitate medie de aproximativ 12,000 TEU, lățime de aproximativ 50-57m și un pescaj între 14.{{4} }.4m.

 

Post-Suezmax: navele de containere post-Suezmax sunt mari, cu o capacitate de transport de 18,000 TEU, o lățime de 60 m și un pescaj de 21 m. Aceste nave sunt numite post-Suezmax deoarece dimensiunile lor sunt prea mari pentru a trece prin canalul Suez.

 

Post-Malacamax: navele Post-Malacamax sunt nave containere ultra-mari, cu o dimensiune care emulează pescajul maxim admis de 21 m din strâmtoarea Malacca. Pentru ca o navă de această dimensiune să intre în porturi, autoritățile portuare trebuie să fie pregătite. În prezent, doar două porturi din lume pot accepta această dimensiune a navei - unul în Singapore și celălalt în Rotterdam.

 

Gama de servicii

Navele de alimentare sunt folosite pentru rute scurte de cel mult 500 nm și fac comerț numai în zonele de coastă. Capacitatea acestora nu depășește 1.500 TEU.

 

Navele-mamă sunt mult mai mari decât alimentatoarele și sunt folosite în comerțul internațional.

 

Containere ISO

Containerele intermodale sau ISO sunt folosite pentru a expedia mărfuri și sunt proiectate pentru transportul prin mai multe moduri, cum ar fi calea ferată și camionul sau nava și calea ferată. Aceste containere de transport sunt conforme cu standardele de fabricație a containerelor ale Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO). ISO este o organizație internațională de standardizare cu sediul la Geneva.

 

Containerele ISO sunt realizate în mai multe modele standard, inclusiv uscate, izolate, cu rack plat, refrigerate, deschise și rezervor. Containerele ISO uscate sunt containere închise, tip cutie, utilizate pentru transportul de uz general.

 

Containerele ISO sunt produse în dimensiuni standard cu o lățime de 8 picioare, o înălțime de 8 picioare și 6 inchi sau 9 picioare și 6 inci și o lungime de 20 și 40 de picioare. Unele vin și cu o lungime de 45 de picioare.